Liblikaefekt toob kaasa ookeanitranspordi ja ülemaailmse impordihinna tõusu.

ÜRO kaubandus- ja arengukonverentsi (UNCTAD) raporti kohaselt võib ülemaailmsete konteinerveohindade hüppeline tõus järgmisel aastal tõsta ülemaailmseid tarbijahindu 1,5% ja impordihindu üle 10%.
Hiina tarbijahinnad võivad selle tulemusel tõusta 1,4 protsendipunkti ja tööstustoodang 0,2 protsendipunkti võrra allapoole tõmmata.
UNCTADi peasekretär Rebeca Grynspan ütles: "Enne ookeanilaevanduse normaliseerumist avaldab praegune veohindade tõus suur mõju kaubandusele ja õõnestab sotsiaal-majanduslikku taastumist, eriti arengumaades."Maailma impordihinnad on tõusnud ligi 11% ja hinnatase 1,5%.

 

Pärast COVID-19 pandeemiat on maailmamajandus järk-järgult taastunud ja laevanduse nõudlus on hüppeliselt kasvanud, kuid laevandusvõimsus pole kunagi suutnud naasta epideemiaeelsele tasemele.See vastuolu on sel aastal toonud kaasa ookeanitranspordikulude hüppelise tõusu.
Näiteks juunis 2020 oli konteinerveoindeksi (SCFI) hetkehind Shanghai-Euroopa liinil alla 1000 USA dollari TEU kohta.2020. aasta lõpuks oli see tõusnud umbes 4000 USA dollarini TEU kohta ja 2021. aasta juuli lõpuks 7395 USA dollarini.
Lisaks seisavad saatjad silmitsi ka saatmisviivituste, lisatasude ja muude kuludega.
ÜRO raportis märgiti: "UNCTADi analüüs näitab, et kui konteinervedude hinnad tõusevad jätkuvalt hüppeliselt, siis praegusest kuni 2023. aastani tõuseb maailma importtoodete hinnatase 10,6% ja tarbijahinnatase 1,5%.
Hüppeliselt tõusvate saatmiskulude mõju erinevatele riikidele on erinev.Üldiselt võib öelda, et mida väiksem on riik ja mida suurem on impordi osakaal majanduses, seda rohkem on loomulikult mõjutatud riigid.
Kõige rohkem mõjutab see väikesaarte arenguriike (SIDS) ja järsult tõusvad transpordikulud tõstavad tarbijahindu 7,5 protsendipunkti.Tarbijahinnad merepiirita arengumaades (LLDC) võivad tõusta 0,6%.Vähimarenenud riikides (LDC) võib tarbijahinnatase tõusta 2,2%.

 

 

Tarneahela kriis

 

Ajaloo kõige mahajäetud tänupühad, supermarketid piiravad igapäevaste tarbekaupade ostmist: aeg on lähedal kahele suurele ostupühale, tänupühale ja jõuludele Ameerika Ühendriikides.Paljud riiulid USA-s pole aga lihtsalt täis.Käärita.
Ülemaailmse tarneahela kitsaskoht mõjutab jätkuvalt USA sadamaid, kiirteid ja raudteetransporti.Valge Maja ütles isegi ausalt, et 2021. aasta pühadeostlemise hooajal seisavad tarbijad silmitsi tõsisema puudusega.Mõned ettevõtted on hiljuti avaldanud rea pessimistlikke spekulatsioone ja mõju laieneb jätkuvalt.
Sadamate ummikud läänerannikul on tõsised ja kaubalaevadel kulub lossimiseks üks kuu: Põhja-Ameerika läänerannikul rivistatud kaubalaevadel võib dokkida ja lossida kuni üks kuu.Erinevad tarbekaubad nagu mänguasjad, riided, elektriseadmed jms on otsas.
Tegelikult on sadama ummikud USA-s olnud väga tõsised juba üle aasta, kuid alates juulist on see halvenenud.Tööjõupuudus on aeglustanud kaupade mahalaadimist sadamates ja veokite veo kiirust ning kaupade täiendamise kiirus jääb nõudlusele kõvasti alla.
USA jaekaubandus tellib varakult, kuid kaupu siiski tarnida ei saa: tõsiste defitsiitide vältimiseks on USA jaekaubandusettevõtted andnud endast parima.Enamik ettevõtteid tellib varakult ja koostab laoseisu.
UPS-i tarneplatvormi Ware2Go andmetel tellis juba augustis 2021. aasta lõpus pühadeostlemise hooajaks varakult koguni 63,2% kaupmeestest. Umbes 44,4% kaupmeestest oli varasemate aastatega võrreldes suuremaid tellimusi ja 43,3% rohkem kui kunagi varem.Telli varakult, kuid 19% kaupmeestest on endiselt mures, et kaupa ei jõua õigeks ajaks kohale.

On isegi ettevõtteid, kes rendivad ise laevu, leiavad õhutranspordi ja annavad endast parima, et logistikat kiirendada:

• Wal-Mart, Costco ja Target rendivad kõik oma laevad tuhandete konteinerite saatmiseks Aasiast Põhja-Ameerikasse.
• Costco finantsdirektor Richard Galanti märkis, et praegu töötab kolm laeva, millest igaüks veab eeldatavasti 800–1000 konteinerit.

 

Maailmamajandus on epideemia põhjustatud kaosest alles taastumas, kuid silmitsi seisab äärmise energia, komponentide, toodete, tööjõu ja transpordi nappus.
Ülemaailmsel tarneahela kriisil ei paista olevat mingeid lahenduse märke.Koos tootmiskulude hüppega tunnetavad tarbijad ilmselt hinnatõusu.